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加注5分钟,跑800km!这款SUV吊打燃油/电动车

与儿新闻网 2019-11-24 20:12:08
[摘要] 对大多数人来说,氢燃料电池汽车仍然是一个相对较新的事物。其中,nexo是现代第二款量产氢燃料电池汽车,目前正在美国、韩国和一些欧洲国家销售。储氢罐将安装在氢燃料电池车辆上,相当于燃料车辆的燃料罐。目前

对大多数人来说,氢燃料电池汽车仍然是一个相对较新的事物。由于氢燃料电池汽车仅在产生反应后才出水,氢燃料电池汽车的耐久性与燃料汽车没有太大不同甚至更好,因此也被许多人视为燃料汽车的真正替代品。然而,目前世界上只有少数几家大公司生产大规模生产的氢燃料电池汽车,其中大部分是日本和韩国公司,如丰田米拉伊(Toyota mirai)、本田清晰度(Honda clarity)和现代耐视(Hyundai nexo)。

其中,nexo是现代第二款量产氢燃料电池汽车,目前正在美国、韩国和一些欧洲国家销售。事实上,现代早在2013年就推出了ix35氢燃料电池汽车,这也是世界上第一款大规模生产的氢燃料电池汽车。作为20年来第二辆大规模生产的现代汽车氢燃料电池汽车,我们这次经历的现代nexo的技术亮点是什么?开车感觉如何?

注意:这个体验模型是韩国版本。目前,现代nexo尚未以国内或进口形式上市。

您将看到以下内容:

1.氢燃料电池汽车基本原理概述:

2.现代汽车用氢燃料电池汽车:

3.现代nexo的外观展示;

4.现代nexo的内部展示;

5.现代nexo的技术分析;

6.现代nexo的简单试驾体验。

1.目前,现代和丰田的氢燃料电池汽车技术相对成熟;

2.现代汽车在2013年推出了世界上第一款大规模生产的氢燃料电池汽车,该技术现已发展到第四代。

3.现代nexo的外观设计是超现代的,但也是可以接受的。室内大量的物理按键和小型液晶仪表表明,设计师和工程师在室内可以更加大胆。

4.现代nexo使用碳纤维材料制成的储氢罐。整个储氢装置可储存6.3公斤氢气,据说nedc的续航能力超过800公里;。

5.5.nexo搭载的氢燃料电池动力单元效率达到60%,车辆在0-100公里/小时的加速时间为9.2s;

6.虽然动态体验短暂,但机箱的性能并不差。至于动态特性的详细表现,边肖表示,他非常期待下一次深入体验。

在正式引入现代nexo模式之前,边肖认为有必要了解这款新能源汽车的基本原理,以便更好地理解以下内容。氢燃料电池汽车不同于我们过去看到的电动汽车和燃油汽车。除了氢燃料电池汽车使用氢代替汽油和柴油之外,它更像是燃油汽车和电动汽车的叠加产品。

储氢罐将安装在氢燃料电池车辆上,相当于燃料车辆的燃料罐。储氢罐中的氢与燃料电池中吸入空气中的氧反应,氢离子和氧离子在结合生成水的过程中形成电荷流,因此产生电流。燃料电池产生的电能将被提供给驱动马达和动力电池,驱动马达将这部分电能转换成动能,因此车辆将具有驱动力。

目前,世界领先的氢燃料电池汽车技术公司是韩国现代汽车和日本丰田汽车。这一次,我们正在经历的现代nexo采用现代汽车集团的第四代氢燃料电池技术。然而,现代汽车集团在氢燃料电池汽车方面的技术能力目前也是世界级的。让我们来看看现代汽车的氢燃料电池汽车。

1998年,现代汽车开始研究氢燃料电池汽车的相关技术。2000年,他们推出了第一个开发的模型“水星”。当时,该车辆的行驶里程仅为141公里,燃料电池组的系统功率仅为65kw。此后,现代汽车一直在改进氢燃料电池汽车的相关技术,并于2013年推出了世界上第一款大规模生产的氢燃料电池汽车ix35 fcv。

这款氢燃料电池汽车是在ix35的基础上开发的,在韩国现代玉山工厂组装。nedc的射程为594公里。Ix35 fcv推出后获得了许多奖项,其中2015年获得的“沃德十大发动机奖”(Ward Top Ten Engine Award)可以说是现代汽车技术在氢燃料电池汽车上研究的一个很好的证明。据悉,ix35当时使用的是第二代氢燃料电池技术,现在该技术已经发展到第四代,所以现代汽车在氢燃料电池汽车方面相当成熟。

此外,现代汽车有自己的氢燃料电池汽车计划。据介绍,现代汽车计划到2030年生产70万个燃料电池,其中50万个将配备氢燃料电池。不仅在客车上,而且在公共汽车、重型车辆和特种车辆上,现代汽车将进一步发展氢燃料电池技术。

单独从外面看,nexo与普通燃油汽车没有什么不同。因为它也需要吸入空气,所以它不像纯电动汽车那样使用封闭的正面。然而,大面积的倒梯形前格栅和由分体灯组组成的正面仍将使nexo看起来非常超现代。

灯带式日间行车灯作为整个倒梯形的上缘,在前舱盖和正面之间起到很好的过渡作用。此外,越来越多的分体式前照灯正在出现,使得nexo的前照灯装置看起来并不罕见。

虽然nexo没有采用现在更常见的双色车身,但它也在车窗的位置做了一些小设计。例如,一条黑线穿过窗户线的下边缘,这使得屋顶看起来有点浮动。此外,在车轮眉和裙边的位置使用黑色防擦部件,在实际使用中对保护车身外观起到一点作用。

五辐轮毂风格相对运动,添加了一些细节装饰图案,看起来非常周到,这款轮毂还具有一定的空气动力学效果。装备在这款韩国车型上的轮胎是米其林首款巡回轮胎,尺寸为245/55 r19。

Nexo的门把手采用隐藏式设计,当车钥匙相互靠近时可以自动伸出,当汽车停放时,当放入P档时会自动伸出。此外,前门的把手也有钥匙,用于在没有钥匙的情况下进入和锁定汽车。

氢化端口位于左后方,在车辆完全断电之前无法打开。为了安全起见,工程师在行李厢设计了一个物理把手,以便在车辆没电时打开充氢口。

汽车后部的视觉焦点很容易被一对尾灯吸引。三角形的“背部”看起来非常独特。此外,现代在标志下添加了“nexo”一词,这也表明了其独特的身份。

尾灯点亮后效果好,夜间识别度不应该低。尾门右下角的“燃料电池”表明这是一辆燃料电池汽车。

这种镂空设计被用于D柱的位置,据说能够抑制车辆侧后方的涡流,从而达到一定的空气动力学效果。

总的来说,nexo的外观是非常可接受的,并且感觉非常耐用。这款车的独特身份可以从外观的一些细节中看出,不难看出设计师和工程师在开发这款新能源车的外观时考虑了许多细节来降低风阻和节约能源消耗。

与nexo的超现代外观相比,内部给人一种相当传统的感觉。例如,外观看起来像艺术家的画,而内部是技术人员的杰作。然而,就整体风格而言,也许是因为我也是一个理工人,这个“理工人”的室内装饰似乎并不像想象中那么难以接受。

我认为这种室内装饰之所以是“理工人”,是因为整个室内装饰非常有条理。当然,与中控台带有大平板的车型相比,nexo的“全键盘”风格似乎已经过时了。为了能够更好地区分每个区域的关键功能,我使用了不同的颜色框。

红色区域是多媒体控制部分,黄色区域是空调控制部分,蓝色区域是换档键,绿色区域是快捷键和驾驶功能键。我不得不承认,尽管nexo上有许多物理按钮,但它们非常整洁。

当然,一个大尺寸的中央控制触摸屏仍然需要使用,否则它真的跟不上节奏。中控触摸屏尺寸为12.3英寸,显示效果和反应速度极佳。然而,由于这是一个韩国模型,没有翻车机系统的详细经验。

仪表板的尺寸为7英寸,显示风格并不独特,但各种信息的排列非常清晰。就个人而言,如果你进入国内市场,这款7英寸液晶表有点保守,可以做得更酷。

两件式方向盘也是一种性能良好的设计,手感非常饱满。方向盘的配色非常令人愉悦,银灰色和米灰色的搭配似乎让人很容易感到平静。

衬垫安装在方向盘后面的左右两侧,但是这种桨用于调节能量回收的水平。nexo上有三个能量回收级别,可以调整,也可以关闭能量回收。

方向盘左侧的物理按钮与普通燃油汽车上的基本相同,除了nexo有一个额外的“12v电池”按钮。该键控制车辆上的12v锂电池组,并可用于在动力电池断电时启动车辆。

中控台有许多物理按键,因此现代工程师在中控台下设计了nexo的前存储空间。此外,还有两个usb充电接口,12v电源接口和手机无线充电。

在这款韩国车型上,还安装了原装etc。对于目前大力提倡等的国家,制造商也可以考虑将其设置为原始工厂配置。就像以前的转速表一样,它不是成为许多型号的原始设备吗?

有一点非常有趣,nexo的前后座椅都配有座椅加热功能,但只有主驾驶窗可以通过一个按钮升降。也许这与韩国相对寒冷的冬天有关,所以座椅加热比一键举窗更重要。

在静态部分的最后,让我们看看它的空间性能。毕竟nexo不同于传统的燃油汽车和电动汽车,这是一款中型suv,所以其空间性能也值得关注。

Nexo装有三个储氢罐,都位于车辆的行李厢下方。听起来nexo的行李厢空间会受到很大影响,但请看下图。Nexo的行李厢空间不小,后排座椅支撑4:6向下折叠,保证了行李装载空间。

至于骑行空间,nexo是一种常规表演。我的身高是177厘米,在前排座椅调整到最低位置后,还有更多的净空高度。当我把驾驶座调整到合适的状态时,后腿空间还剩下两拳左右,但是nexo后排座垫感觉有点短,大腿支撑有点尴尬。头部空间只剩下不到一拳,所以如果车里有大约4180名乘客,nexo的空间就足够了。

后排座椅的靠背角度支持多级调节,弥补了短座垫的不足。下图显示了最直和最平的调整,它仍然很大。此外,nexo的座椅柔软舒适。

在文章的开头,我们对氢燃料电池汽车的基本工作原理有了一个简单的了解。现在让我们来看看现代nexo技术的一些有趣的方面。

首先,我想向你们展示现代nexo使用的储氢罐。在这辆汽车里,有三个这样的储氢罐,它们位于汽车的后部。每个储氢罐可以储存2.1公斤的高压氢气,所以nexo的储氢装置总共可以储存6.3公斤的高压氢气。

为什么储氢装置不能像纯电动汽车的电池一样平放在汽车底盘上?由于氢燃料电池车内储存的氢气为高压气态,如果采用方形储氢罐,内部不均匀的高压分割容易在两个表面的结合处产生巨大的压力。然而,如果使用椭圆形储氢罐,内部高压将被均匀分配。因此,这种形状的储氢罐用于当前的氢燃料电池车辆。现代nexo使用的储氢罐主要由碳纤维制成,在保证材料强度的同时,可以在一定程度上减轻重量。

储氢罐中的氢气在阀门的控制下进入位于汽车前部的燃料电池(下面红色方框中的部分)。燃料电池是氢燃料电池汽车的核心部件。氢和氧在燃料电池中产生离子反应,因此由于电荷的移动而产生电流。这种燃料电池堆可以为车辆提供100千瓦的电力。

据介绍,这种氢燃料电池堆在现代nexo上的输出电压为400v,效率可达60%。这是什么概念?目前,燃油车辆不容易达到41%的热效率,因此氢燃料电池车辆在能耗效率方面可以说具有相当大的优势。回到nexo,从燃料电池堆产生的一部分电力将被供应到电动机以驱动车辆,而另一部分将根据驱动条件被供应到位于车辆后部的动力电池组。

但是,燃料电池的输出电压与动力电池的输出电压不一样,所以工程师在中间增加了一个直流-直流双向电压dc转换器,这样电流可以正常流动。

该动力电池组位于汽车后部的储氢罐上方,容量仅为1.56kwh,电压为240v,可提供40kw的动力。其中,20kw将用于驱动车辆,主要负责车辆的启动功率,而另外20kw将为车辆的电气设备(如空调和娱乐设备)供电。

说到这里,你还记得前面提到的激活备用电池的钥匙吗?工程师们还为nexo配备了12v锂电池,作为备用电池。电池也可以用燃料电池堆产生的电能充电。

根据官方指示,nexo可以在nedc条件下行驶800多公里。这种忍耐力确实有点“吓人”。到目前为止,这里已经介绍了现代nexo驱动技术的几个核心。对于氢燃料电池汽车,这在中国仍然很少见。那么,nexo开张时感觉如何?

由于氢燃料电池汽车在中国仍然很少见,这种试驾体验受到一些客观原因的限制,变得相对简单。问题之一是现代nexo储氢罐的压力为70mpa,而国内加氢站的压力为35mpa。也就是说,由于国内加氢站压力不足,nexo一次只能添加一半氢气。因此,我会尽可能地与你分享我的感受,当然我更期待以后的深入试驾体验。

因为nexo也由电动机驱动,所以车辆启动非常轻,并且在中低速时加速度响应相对较快。此外,当车辆启动时,它使用来自动力电池的电力,然后开始使用燃料电池产生的电力。中央控制面板将显示车辆的能量。当车辆快速加速时,燃料电池和动力电池将同时为马达提供电能。

然而,工程师们没有将这款中型suv的加速度调整到极致。官方数据显示,nexo的0-100公里/小时加速时间为9.2秒,比一些国产插电式混合动力车型慢得多。我从与工程师的交流中了解到,他们已经开始为氢燃料电池汽车开发性能模型,但细节还不清楚。

在这次短暂的试驾中,我对底盘印象深刻。转向平稳,但前方的响应速度不是很快。悬架中部的硬度稍软,初始减震段的行程稍软,中部和后部的硬度足够,这也保证了车辆能够更彻底地过滤细微振动。

此外,nexo有标准、经济和经济+三种驱动模式。然而,由于时间的原因,我没能仔细体验这三种模式。从最初的经验来看,工程师们已经明确划分了三种类型的车辆,但这三种nexo车型并不极端。在经济+的情况下,对加速的反应并不慢,但加速相对温和。

从最初的经历来看,nexo给我留下了很好的印象。当然,我对这辆车的动态特性的细节更加好奇,所以我期待着深入的试驾体验。

编者按:目前,由于加氢站数量少,氢燃料电池汽车在中国推广还需要一段时间。仅在现代nexo产品上,从技术角度来看,现代第四代氢燃料电池汽车技术使nexo的性能相当成熟,即使在-30℃的环境下,仍能正常启动。此外,现代对自己的氢燃料电池发电机组非常有信心,10年/16万公里保修就是一个很好的例子。

总的来说,nexo现在给我一种“技术人员”的感觉。偶尔会有更多的艺术表演,比如外观设计。然而,大多数时候,他们做事一目了然,而且很保守,比如中控台和7英寸仪表板。

也许第一印象是好的,所以我非常期待下一次联系莱索的机会。毕竟,作为一种非常环保的新能源汽车,氢燃料电池汽车的前景仍然很有希望。

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